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            <gco:CharacterString>Las infraestructuras lineales de transporte (ILT) son uno de los motores del desarrollo económico mundial, sin embargo, pueden tener un impacto negativo significativo en el medio ambiente, especialmente en la biodiversidad. 
En la actualidad, el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) está elaborando la Estrategia de Desfragmentación de Hábitats afectados por Infraestructuras Lineales de Transporte (EDHILT). Dicha estrategia permitirá avanzar en la integración de la biodiversidad en el desarrollo de la red viaria en España y mejorar la conectividad ecológica territorial, reduciendo los efectos de la fragmentación de hábitats inducida por estas infraestructuras. Aunque la EDHILT se centra, fundamentalmente, en la reducción de la fragmentación de hábitats causada por las ILT en funcionamiento, también genera herramientas y documentos que pueden ser de aplicación en la planificación y diseño de ILT de nueva construcción. Es este el caso del Mapa de Vulnerabilidad Biológica a las Infraestructuras Lineales de Transporte (MVBILT).
Dicha cartografía, elaborada y aplicada, originalmente, para la identificación de áreas prioritarias a desfragmentar es, además, un recurso de soporte a la planificación y gestión de ILT sensibles a la biodiversidad, proporcionando a los agentes responsables un instrumento de apoyo en la identificación de posibles afecciones de planes y proyectos antes de que se tome una decisión sobre su implementación. 
El MVBILT permite identificar zonas clave a proteger de a la fragmentación y demás impactos de las ILT, posibilita descartar trazados que afecten dichas áreas y, valorar entre las alternativas no descartadas el trazado que plantee el menor impacto posible en la biodiversidad. Es, por tanto, un instrumento de aplicación práctica que fomenta la transición hacia un sistema de movilidad más sostenible.
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            <gco:CharacterString>La puesta a disposición del Mapa de Vulnerabilidad Biológica a las Infraestructuras Lineales de Transporte (MVBILT) por el MITECO pretende facilitar y potenciar la integración de la biodiversidad en la planificación y diseño de las Infraestructuras Lineales de Transporte. </gco:CharacterString>
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            <gco:CharacterString>El proyecto fue desarrollado por la empresa TRAGSATEC </gco:CharacterString>
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						gratuito en cualquier caso, siempre que se mencione al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico como autor y propietario de la 
						información.</gmx:Anchor>
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                              <gco:CharacterString>REGLAMENTO (UE) N o 1089/2010 DE LA COMISIÓN de 23 de noviembre de 2010 por el que se aplica la Directiva 2007/2/CE del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que se refiere a la interoperabilidad de los conjuntos y los servicios de datos espaciales</gco:CharacterString>
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                              <gco:CharacterString>REGLAMENTO (CE) Nº 1205/2008 DE LA COMISIÓN de 3 de diciembre de 2008 por el que se ejecuta la Directiva 2007/2/CE del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que se refiere a los metadatos</gco:CharacterString>
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                  <gco:CharacterString>De forma general, se puede asumir que la construcción de una carretera o de un ferrocarril allí dónde hay una mayor concentración de valores naturales produciría un número más elevado de efectos negativos sobre la biodiversidad. De ahí que sea esencial conocer el gradiente de estos valores naturales en el territorio antes de realizar actuaciones sobre el mismo. En este trabajo, la concentración de dichos valores naturales se ha denominado vulnerabilidad biológica a las Infraestructuras Lineales de Transporte.  Para su determinación, se ha calculado un índice que considera una amplia variedad de parámetros, facilitando la evaluación de las afecciones a la biodiversidad desde una perspectiva global. Dicho índice, denominado Índice de vulnerabilidad biológica a las ILT (VB) integra seis subíndices: 1) Índice de áreas agrarias de alto valor natural (AVN), 2) índice de biodiversidad (IB), 3) índice de riqueza de especies objetivo (REO), 4) índice de abundancia de ríos y humedales (RH), 5) índice de presencia de áreas naturales protegidas (ANP) y, 6) índice de importancia para la conectividad ecológica (ICE). </gco:CharacterString>
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                            <gco:CharacterString>ETAPA 1. Calculo y reescalado de subíndices. Índice de áreas agrarias de alto valor natural (AVN). Como información de partida se ha tomado la cartografía resultante del estudio “Propuesta Metodológica AVN (Alto Valor Natural) homogénea para España” (Oli¬vero y Martín, 2021). Dicha cartografía tiene resolución espacial de 1 km2 e informa sobre la contribución del factor agrario (más allá de la contribución que puedan aportar otros factores ambientales no agrarios) a incrementar la presencia de una alta biodiversidad en el territorio. Es decir, identifica áreas agrarias que resultan de alto valor natural como consecuencia de las prácticas realizadas. Se expresa mediante un rango de valores comprendidos entre 0 y 1. El valor 0 indica que los factores no agrarios son suficientes para explicar la presencia de una alta biodiversidad. El valor 1 indica la máxima contribución del factor agrario a la presencia de alta biodiversidad. </gco:CharacterString>
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                            <gco:CharacterString>Índice de biodiversidad (IB). El valor de biodiversidad del territorio se ha estimado teniendo como base científica de referencia el índice propuesto por Díaz et al. (2020) y considerando las adaptaciones incluidas en la Guía Metodológica para la Identificación de los Elementos de la Infraestructura Verde de España - GMIVE. Este índice, relacionado con la presencia de especies amenazadas en el territorio, permite establecer una aproximación a su valor para la conservación en función de tres aspectos: 1) El grado de amenaza, entendiendo que la presencia de especies más amenazadas implica un mayor valor de conservación del territorio; 2) El papel ecosistémico de cada especie, asociando un mayor valor de conservación a los ámbitos geográficos con presencia de especies ingenieras o clave y, 3) La disponibilidad y calidad de información sobre la especie, incrementando el valor del índice su mejor conocimiento.
Para el cálculo del IB se han considerado un total de 600 especies con información disponible sobre su distribución espacial incluidas en: los Anexos II, IV y V de la Directiva de Hábitat, expuestas a algún grado de amenaza a escala europea; los anexos de la Directiva Aves; el Listado de Especies Silvestres en Régimen de Protección Especial y Catálogo Español de Especies Amenazadas, RD 139/2011(LESRPE-CEEA). Las especies no incluidas en las Directivas europeas, pero incluidas en el LESRPE o CEEA cuya distribución no sea exclusiva del territorio nacional, no se contemplan en el estudio. 
El índice de biodiversidad se ha calculado para cada una de las especies, como la suma de los valores de las tres variables antes mencionadas (grado de amenaza, papel ecosistémico y disponibilidad y calidad de información). Su representación espacial se ha llevado a cabo a partir del área de distribución de las especies. Para ello, se han identificado las ubicaciones de ocurrencia de cada una de ellas en la malla de cuadrículas UTM de 10 x 10 km. Finalmente, el IB se obtiene de la suma de los valores obtenidos para todas las especies presentes en cada cuadrícula 10 x 10 km. Con el fin de reescalar y disponer de mayor detalle sobre el índice, estos valores se han extrapolado a cuadrículas de 1 km x 1 km, mediante el cálculo de tres modelos numéricos (GLM), correspondientes a la España peninsular, a las islas Baleares y Canarias. 
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                            <gco:CharacterString>Índice de riqueza de especies objetivo (REO). Las especies objetivo son las especies de referencia para la evaluación y priorización de áreas afectadas por la fragmentación de hábitats causada por las infraestructuras lineales de transporte (ILT) y en particular, para la elección de los puntos que requieren actuaciones de desfragmentación. Se trataría de especies especialmente sensibles a la fragmentación de sus hábitats, especies con altas tasas de atropello y/o de aquellas causantes de accidentes por colisión con vehículos. 
Los criterios globales para la selección de las especies objetivo han sido los que se detallan a continuación. Las especies seleccionadas cumplen siempre varios de los siguientes criterios:
	Requieren extensas áreas de campeo.
	Se ven afectadas por el efecto barrera de las vías de transporte.
	Sus áreas de distribución solapan con la red viaria de gran capacidad.
	Amenazadas y altamente vulnerables a la mortalidad por atropello.
	Causantes de accidentes en carreteras, con el consiguiente incremento del riesgo para la seguridad vial.
	Con áreas de distribución en expansión, con el consiguiente incremento asociado de la siniestralidad. 
	Están asociadas a siniestralidad en carreteras y/o a altas tasas de atropello y están incluidas en alguno de los listados de especies prioritarias de la UE (Anexos II, IV y V de las Directivas europeas). 
	Están asociadas a una elevada tasa de atropellos y presentan algún grado de endemicidad a escala nacional. 
La actualización del listado de especies objetivo se ha realizado teniendo en cuenta la mejor información disponible y, de acuerdo con los requerimientos del proyecto, en base a las versiones actualizadas de las BBDDs de ARENA2 y del proyecto SAFE. La primera integra un total de 190.795 registros de accidentes con fauna silvestre entre los años 2012 y 2021, mientras la segunda, recopila 729 registros de atropellos entre los años 2020 y 2022.
Finalmente, se han considerado un total de 58 especies objetivo incluidas en los siguientes grupos taxonómicos: mamíferos, aves, reptiles y anfibios.
Para el cálculo del REO se ha partido de la información binaria de distribución de cada una de las especies objetivo en mallas de cuadrículas de 10 x 10 km. A las cuadrículas con presencia de dichas especies se han asignado valores de vulnerabilidad según el grado de amenaza de la especie implicada. Así, cada especie tiene el valor de vulnerabilidad en las cuadrículas donde esté presente. El índice se ha obtenido aplicando la siguiente fórmula:
REO=∑_(i=1)^n▒V_ij 
Donde REO es el índice de riqueza de especies objetivo, n es el número total de especies consideradas y Vij es el valor de vulnerabilidad de cada especie i en cada cuadrícula j. Finalmente, el valor de cada cuadrícula es la suma de los valores de vulnerabilidad de las especies presentes en ella. 
Una vez obtenido el valor del REO para la malla de cuadrículas UTM de 10 x 10 km, estos se han extrapolado a una resolución de cuadrículas UTM de 1 x 1 km. Para ello se han calculado 3 modelos numéricos (correspondientes a la España peninsular, a las islas Baleares y Canarias) mediante regresión lineal múltiple por pasos.
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                            <gco:CharacterString>Índice de abundancia de ríos y humedales (RH).Este índice se ha considerado para abordar la problemática específica relacionada con las infraestructuras viarias que atraviesan ríos y humedales o sus proximidades. También se ha utilizado para otorgar importancia a grupos zoológicos particularmente afectados por problemas de atropellos, cuya distribución y abundancia están asociadas total o parcialmente a entornos acuáticos, como anfibios, ofidios o quirópteros. Se han incluido tanto ríos y humedales permanentes como temporales, característicos de los ambientes mediterráneos.
El RH se ha obtenido mediante el cálculo del porcentaje de cobertura de ríos y humedales en cuadrículas de 1 km2.  La información de partida se ha obtenido del SIOSE 2014 (Sistema de Ocupación del Suelo en España) y de la Base Topográfica Nacional – BTN, ambas fuentes disponibles en la web del Instituto Geográfico Nacional y descargadas en julio de 2022. 
Del SIOSE se han elegido como coberturas de agua: zonas pantanosas, lagos y lagunas, embalses, turberas, marismas, lagunas costeras y estuarios. De la BTN se han tomado los ríos de España. Se han considerado ocho ríos principales: Guadalquivir, Tajo, Ebro, Miño, Segura, Guadiana, Duero y el Júcar.
Se ha aplicado un área de influencia (buffer) de 5 metros a la capa de coberturas de agua, un buffer de 2 x 50 metros a la capa de los ríos principales y un buffer de 2 x 10 metros al resto de los ríos. Después de combinar las tres capas, el RH se ha calculado como el porcentaje de superficie de agua en cada cuadrícula. 
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                            <gco:CharacterString>Índice de presencia de áreas naturales protegidas (ANP). Este índice refleja el valor del territorio en función de la distribución de 7 categorías de áreas naturales protegidas: a) Parque Nacional, b) Parque Natural, c) Lugares de Interés Comunitario-LIC (Red Natura 2000), d) Zona de Especial Protección para las Aves – ZEPA (Red Natura 2000), e) Humedales RAMSAR, f) Reservas de la Biosfera y, g) Otros Espacios Naturales Protegidos – ENP. La información cartográfica de partida se obtuvo de la página web del MITECO en formato vectorial. Dichas capas se han convertido a formato ráster con resolución espacial de 1km2 y se ha obtenido información binaria (presencia:1 o ausencia:0) sobre cada una de las categorías de áreas protegidas consideradas. Finalmente, se ha calculado el ANP mediante la suma ponderada de los rásters obtenidos. Los factores de ponderación se asignaron según objetivos generales de gestión y el grado de restricción de las diferentes figuras de protección (EUROPARC, 2008; UICN, 2008). Como resultado se han obtenido valores entre 0 y 10 en cada una de las cuadrículas de 1km2. 
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                            <gco:CharacterString>Índice de importancia para la conectividad ecológica - ICE. Este índice es un indicador de la superficie que ocupan los corredores ecológicos modelizados para 12 ecoperfiles dentro de cada cuadrícula UTM de 1 km2, expresado como el porcentaje de la superficie total de la cuadrícula. 
Como cartografía de partida se han utilizado la malla de cuadrículas de 1 x 1 km de la España peninsular y el trazado de los corredores ecológicos identificados en el marco del “Análisis demostrativo de co¬nectividad ecológica de ecoperfiles de es¬pecies en la península ibérica” (MITECO, 2023). En dicho trabajo, la conectividad se modelizó a escala peninsular y mediante un enfoque funcional, que permitió identificar en base a superficies de resistencia, las rutas de movimiento de menor coste entre pares de parches de hábitats con núcleos de población de especies focales, representativas de los 12 ecoperfiles antes mencionados. Como resultado se obtuvieron 12 conjuntos de corredores ecológicos (conjuntos de rutas potenciales de desplazamiento para la totalidad de especies consideradas bajo los ecoperfiles). Paralelamente se han calculado índices de probabilidad de conectividad y disponibilidad de hábitat (Saura y Pascual-Hortal 2007, Saura y Torné 2009) que han permitido valorar, individualmente, y categorizar cada uno de los corredores identificados, considerando escenarios de conservación y restauración.
En el presente trabajo, se han tomado como información de partida, el trazado de los corredores que han resultado prioritarios para cada uno de los ecoperfiles en el escenario de conservación. 
Para el cálculo de la superficie ocupada por los corredores en las cuadrículas de 1 km2 ha sido necesario establecer una anchura mínima suficiente para que estos pudieran funcionar como corredor para la mayoría de especies presentes en el territorio español. 
Si bien no existen reglas de aplicación universal que definan el ancho óptimo de los corredores ecológicos, parece haber un amplio consenso en que corredores demasiado estrechos pueden ser escasamente funcionales para especies con grandes masas corporales y requerimientos espaciales, o para aquellas especies que puedan estar afectadas por el efecto de borde (Bentrup, 2008, Saura et al. 2016). Por otro lado, los tramos más estrechos de los corredores corresponderían a zonas más frágiles para la conectividad: cualquier deterioro en el corredor por cambios de usos del suelo u otros motivos, incluso de pequeña extensión, podrían comprometer más seriamente su funcionalidad ecológica.
Con estas limitaciones, el índice de importancia para la conectividad se ha calculado como, el porcentaje de cobertura de los corredores ecológicos seleccionados, considerando una zona de influencia de 500 m que se estableció a cada lado de dichos corredores.

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                            <gco:CharacterString>ETAPA 2. Calculo y reescalado del Índice de vulnerabilidad biológica a las infraestructuras lineales de transporte (VB)
El VB se ha calculado para España peninsular, como el sumatorio de los seis subíndices antes mencionados (VB=AVN + IB + REO + RH + ANP + ICE). En los casos particulares de las islas Baleares y Canarias, el índice es el resultado de la suma de cinco de estas variables (VB=AVN + IB + REO + RH + ANP). Eso se debe a la no disponibilidad de información referente al trazado de corredores ecológicos, necesaria para el cálculo del índice de Importancia para la conectividad (ICE) en dichas comunidades autónomas.  Previa integración, se han escalado a valores de 0-50 cada uno de los subíndices mencionados. Para su cartografía, el VB se ha vuelto a reescalar a valores comprendidos en el mismo rango, de forma que, a mayor valor del índice, más vulnerable es la biodiversidad a los efectos de las infraestructuras lineales de transporte.
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